〖壹〗 、九代思域不同变速箱的耐用里程存在差异，5AT变速箱正常使用可达20万公里无大修 ，CVT变速箱正常可达40万公里左右。九代思域配备的变速箱类型不同 ，其耐用里程也有所不同 。其中，8L自然吸气发动机搭配的5AT平行轴自动变速箱 ，在正常使用条件下 ，通常可以做到20万公里无大修 。
〖贰〗 、本田思域在正常使用和定期保养的情况下，发动机、变速箱等关键部件可以行驶超过50万公里而无需大修。这一结论基于其可靠的设计 、耐用的零部件以及合理的维护策略 ，但需严格遵循保养规范并注意驾驶习惯 。
〖叁〗 、发动机的寿命并非固定 ，而是受到多种因素的影响，如保养状况、使用环境和个人驾驶习惯等 。在适当的维护下，即使是九代思域 ，也能轻松行驶到四五十万公里 ，甚至更远。这说明九代思域的发动机在实际使用中具有较高的耐用性 。保养与维护 保养得当是确保发动机耐用性的关键 。
〖肆〗 、核心耐用性表现九代思域搭载的R18系列8L自吸发动机以稳定性著称，实际使用中即使行驶10万公里以上 ，仍能保持良好性能 ，未出现动力衰减或异响问题。其设计目标强调长期可靠性，机械部件（如气门 、活塞环）和电子系统（如ECU控制模块）经久耐用 ，维护成本较低。
〖伍〗、思域需要每隔6万公里更换一次变速器油 ，假如自己每年可以驾驶2万公里，那么就需要每隔3年换一次 。假如自己每年可以驾驶3万公里 ，那么就需要每隔2年更换一次 。思域是本田旗下的一辆紧凑型汽车 ，这一款车有两厢版车型也有三厢版车型。
〖壹〗、首先是没有自动挡的传动挡位，换挡时没有顿挫感 ，而且由于cvt变速器有线性动力输出 ，行驶时很平顺 。其次，无级变速的档位设计非常自由 。与传统变速箱相比，无级变速箱档位多 ，传动系统中的各种传动比和性能都很容易实现。第三 ，无级变速驱动的机械效率高，车的油耗会低 。
〖贰〗 、CVT的传动效率低 ，更多的机械能转化为热能 。另外 ，CVT体积小巧紧凑，散热效果相当差。最后会影响变速器的热量积累和过热 。因此 ，在猛烈行驶的情况下 ，热积累速度将超过变速器的散热效率 。使用无级变速器的代表性汽车系统是日系车。日系车的自动变速箱大部分基本都是采用CVT变速箱 。CVT是一种无级变速器 。
〖叁〗 、由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程 ，由此带来的换档顿挫感也随之消失 ，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。
〖肆〗、十代思域5T4000转速才算暴力驾驶。cvt4000转以上属于激烈驾驶 ，cvt不可以猛踩油门 ，对于自动挡的车型，理论上油门踩得越深，速度加得就越快；但是cvt变速箱并没有齿轮结构 ，进行动力传输的是铁制的链条和锥轮 ，负载过大时链条会出现打滑的情况，这样会造成发动机空转 ，从而损坏发动机 。
〖伍〗 、缺点：急加速时易因推力传递打滑 ，暴力驾驶可能导致钢带散开，传动效率较低 。钢链式CVT优势：采用拉力传递 ，打滑几率低 ，可承受更高扭矩，主流在450Nm以上 ，传动效率更高 ，速比范围更大，适合涡轮增压或高性能车型 ，如日产0T天籁 、斯巴鲁森林人等。缺点：成本较高 ，早期噪音略大，维修需拆解变速箱 。
本田思域与雅阁的变速箱钢带在技术基础上同源，但具体参数和匹配优化存在差异 ，并非完全一致 。核心技术共性 传动形式：两者均采用本田自主研发的钢带式CVT变速箱 ，而非钢链结构，这是本田CVT技术的标志性设计。
虽然雅阁和思域都使用CVT变速箱 ，但它们的变速箱并不完全相同 。虽然它们都使用了Honda的i-VTEC技术 ，但是它们的设计和结构在细节上有所不同 。首先，两款车型使用的变速箱的容纳能力不同。雅阁使用的是CVT-7变速箱 ，而思域使用的是CVT-8变速箱 。
虽然本田思域和本田雅阁都是本田汽车公司的产品 ，但它们的变速箱不完全相同 。本田思域采用的变速箱类型与具体车型有关，但通常来说 ，它是配备CVT变速器或手动变速器的。CVT变速器是一种无级变速器 ，通过控制变速器内部的智能电子控制器，来达到更加平稳的加速和优化燃油经济性的效果 。
CVT变速箱以其耐用性著称 ，相比之下 ，双离合变速箱的问题较多，选取时需谨慎 。值得注意的是，10代雅阁全系搭载的是5T引擎 ，即使在空调全开的情况下 ，动力表现也无需担忧。然而，上一代的0L雅阁可能存在一些问题 ，所以在购车时 ，5T版本可能是更明智的选取。
本田的思域、雅阁 、冠道等低端车型都使用了自己的CVT变速箱 。但是本田本身没有AT变速箱技术，本田的一些高端车型使用的是ZF9AT变速箱 。例如 ，0T版本的本田冠道配备了ZF的9速自动手动变速箱。ZF9AT变速箱的优点是传动效率高 ，先进舒适 。
东本cvt变速箱其实有2种，一种是缤智飞度 ，一种是雅阁思域 。CVT变速箱优点：CVT变速箱的优点是体积小 、结构简单、容易保养 、平顺性好 ，主要是日系车 、韩系车以及部分自主车会使用。CVT变速箱可以让发动机一直处于合理的转速区间内，所以搭载这种变速箱的汽车一般比较省油 。
新款思域与老款在动力系统方面存在明显差异 。新款十代思域采用0T和5T发动机搭配CVT变速箱 ，而老款九代思域则使用8自然吸气发动机和5AT变速箱。这种动力系统的升级不仅提高了车辆的动力性能 ，也优化了燃油经济性 。新款的CVT变速箱相比老款的5AT变速箱，更平顺、更省油，驾驶体验更加出色 。
发动机漏油普遍 在发动机方面 ，思域5T车型成为车主发动机问题投诉重灾区 ，部分思域5T车主反馈发动熄火 、故障灯亮 、异响、漏油和缸体破裂等，特别是漏油和异响问题突出 ，本田涡轮增压发动机依然没逃脱大众涡轮增压发动机等涡轮增压机容易漏油的通病。
不同的造车理念就会出现不同的结果 。日本车一般只要不激烈驾驶 ，不超使用范围，通常情况下小毛病会比德系的故障少一些 。德系车经常小毛病不少 ，但是几大主件却很少出问题。凌渡其实是一款轿跑车型 ，在定位上要略高于新思域，是小一号的大众CC。
如果说两款车在外观上的差别不算大 ，那当你坐进车里时 ，就能明显感受出它们的差别 。它们在设计方面就完全是两种设计语言，思域对此并不讲究 ，简单粗犷的把各个区域拼接在了一起；而思域则显得更有质感 ，也更加大气 。
高尔夫就不用多说了，作为大众品牌的精华，走的依然是大众最传统的大气、稳重路线。整车设计没有太多缺点 ，也谈不上多少优点 。你可以说它皮实可靠耐用 ，也能说它好开，驾驶质感好 ，但似乎很难说它的颜值多有吸引力 。很多用户都把骐达作为一个实用的性价比之选 ，三大件与轩逸相同，但性价比更高。
要比就比同价位的 ，16-17万的好车太多了 。思域长度4米6那么小的车一点也不实用 ，就说年轻人买吧 。起亚新K5，也是200匹马力以上了 还都说思域省油？能花16-17万买思域？还害怕费油？那都是卖车的瞎说的。
思域CVT刷完一阶后最大可承受扭矩没有绝对统一数值 ，不同观点认为极限在250牛米左右或约450牛米 ，十一代思域5T刷一阶后扭矩提升至335牛米在该讨论范围内，具体需结合实际工况和改装方案判断 。不同观点的扭矩承受范围250牛米左右：有观点认为思域CVT变速箱在刷完一阶后 ，其极限扭矩承受能力在250牛米左右 。
对变速箱的影响：需要注意的是 ，思域搭载的CVT变速箱所能够承受的扭矩大小是有限的。如果刷一阶提升的马力过高，可能会对变速箱的性能产生非常大的影响，甚至缩短其使用寿命 。对汽油品质的要求：刷一阶后 ，车辆对于汽油的品质要求会有所提升 。
十代思域刷一阶的弊 十代思域的CVT变速箱所能够承受的扭矩大小是有限的 ，如果刷一阶提升的马力过高，则会对变速箱使用寿命有不良影响。而且在刷过ECU之后 ，车辆对于汽油的品质要求会有所提升 ，例如之前使用92号的汽油，在刷过后就需要95号汽油。
首先 ，十代思域的CVT变速箱承受扭矩的能力有限 ，如果刷一阶提升的马力过高，会对变速箱的使用寿命产生不良影响 。其次 ，刷过ECU后 ，车辆对汽油的品质要求也会有所提升，例如之前使用92号汽油 ，刷过后就需要使用95号汽油 。因此 ，在进行刷一阶前，车友们需要认真考虑是否值得冒这个风险。
十代思域刷一阶的弊 十代思域的CVT变速器所可以承担的扭距尺寸是有局限的，假如刷一阶提升的马力过高 ，则会对变速器使用期限有负面影响 。并且在过ECU以后 ，车子针对车用汽油的质量规定会有一定的提升，比如以前应用92号的车用汽油 ，在刷之后就必须95号车用汽油 。
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