〖壹〗、这类变速箱的前进挡工作时只有1对齿轮啮合 ，因此传动效率高 ，结构简单。但传动比不能过大，挡数不能过多 。②三轴式变速箱 。三轴式变速箱具有三根主要轴：第一轴第二轴5和中间轴6（图3-86）。第二轴前端浮动支承在主动齿轮2内 。第一轴上的主动齿轮2与中间轴上的齿轮8常啮合 。
〖贰〗 、机械变速箱主要应用齿轮减速原理。简单来说 ，变速箱里有几组不同传动比的齿轮副 ，汽车行驶时的换挡就是通过操纵机构使变速箱里的不同齿轮副工作 。比如低速时传动比大的齿轮副工作，高速时传动比小的齿轮副工作 。传输功能 在汽车复杂的运行条件下 ，要求驱动力和车速在很大范围内变化。
〖叁〗 、手动变速箱主要由齿轮和轴组成 ，通过不同的齿轮组合产生变速和扭矩。自动变速箱AT由液压变矩器、行星齿轮和液压控制系统组成，通过液压传动和齿轮组合实现变速和扭矩 。其中，液力变矩器是自动变速器最具特色的部件 ，由泵轮 、涡轮 、导轮等部件组成 ，直接输入发动机动力传递扭矩和离合器动作 。
〖肆〗、机械变速箱主要应用齿轮减速原理。简单来说，变速箱中有多组不同传动比的齿轮副 ，汽车行驶时的换挡行为就是通过操纵机构使变速箱中的不同齿轮副工作 。比如低速时传动比大的齿轮副工作 ，高速时传动比小的齿轮副工作 。上面就是边肖汽车变速器的功能。相信大家对汽车变速器的功能或多或少都有所了解 。
手动变速箱的工作原理如下：原理：手动变速箱是由不同齿比的齿轮组构成它工作的基本原理就是通过切换不同的齿轮组来实现齿比的变换 。部件：作为分配动力的关键环节变速箱必须有动力输入轴和输出轴这两大件再加上构成变速箱的齿轮就是一个手动变速箱最基本的组件。
手动变速箱上的齿轮有的是空套在轴上的，有的是和轴连在一起的 。当套在轴上的齿轮转动时 ，轴不转动 。只有当同步器选取一个空的档位时 ，这个档位才能带动轴一起运转。以前的手动挡没有同步器，所以换挡时冲击非常大 。后来工程师发明了同步器 ，可以减少冲击 。
五速手动变速箱是指具有5个前进档位 ，通过人工操作离合器和换档杆来切换档位，且通常包含1个倒档（用R表示）的变速箱 ，“MT ”是其英文缩写（Manual Transmission）。以下从构成 、工作原理 、优缺点三方面展开介绍：构成五速手动变速箱主要由齿轮组、同步器、换档杆 、离合器等部件构成。
手动挡汽车发动机与变速箱的工作原理是通过离合器控制动力传递 ，再利用不同齿轮组合实现变速，最终将动力输出至车轮 。发动机动力传递至离合器发动机产生的动力首先传递到飞轮，飞轮与发动机相连 ，只要发动机运转 ，飞轮就会持续旋转 。
传统5速手动变速箱的换挡原理是一样的，只是变速箱中增加了套筒和齿轮组的数量 ，使其有更多的档位。倒档通过在中间轴和输出轴之间增加一个齿轮来实现 。由于增加了一个啮合齿轮 ，倒档将总是以与其他齿轮相反的方向旋转 。这个齿轮也叫惰轮，因为它只起到改变齿轮转动方向的作用。
〖壹〗 、比如上图这个挡杆 ，近来绝大多数手动挡家用车都是这个挡位布局 。假如我们要从1挡换2挡 ，直接从1挡往下拉挂入二挡就行 。不需要回到空挡位置。而3挡换4挡也是直接往下拉，只是碰巧经过空挡而已 。同样的道理 ，2挡降1挡或者4挡降3挡也是同样的操作 。
〖贰〗、前进档和倒车档切换时需要回空档位置；由2档换3档 、3档换4档及4档换5档时 ，档位杆会经过空档位置，但理论上不是必须要回空档；1档换2档通常都是把档位杆下拉到2档 ，不经过空档位。
〖叁〗 、手动挡1档换2档不需要特意先回空档 。在换挡过程中 ，挡位会“经过空挡 ”，无需特意停顿 。从机械理论上讲，1档换2档是经过偏左的空挡 ，所以没必要再回到中间空挡位置。老司机直接将挡位往下拉 ，看似没经过空挡，实际过程中已经经过了。
〖肆〗、汽车挂二挡通常不需要先回空挡 ，可直接从其他挡位切换 ，但需注意车速和转速匹配 。手动挡换挡基本逻辑 直接切换：多数手动挡车型允许从一挡或三挡直接推入二挡，无需经过空挡过渡 。 同步器作用：现代车辆变速箱配备同步器 ，可平滑切换挡位 ，减少齿轮冲击。
〖伍〗 、汽车挂二挡时不必刻意回空档 。从技术原理和实际操作角度分析，具体原因如下：技术原理层面：变速箱设计无需刻意回空挡手动变速箱的挡位布局通常为H型结构 ，一档和二档位于变速杆的左侧区域 。
你好！变速器由壳体 、传动部分和操纵部分组成。『1』壳体：壳体是基础件 ，用以安装支承变速器全部零件及存放润滑油 。其上有安装轴承的精确镗孔 。变速器承受变载荷，所以壳体应有足够的刚度 ，内壁有加强 ，形状复杂，多为铸件（材料为灰铸铁，常用HT200）。
AT、MT 、AMT 、CVT、DCT变速箱介绍 AT（自动变速箱）定义：AT是自动变速箱（Automatic transmission）的英文缩写 ，专指由液力变矩器和行星齿轮变速器组成的液力机械自动变速箱 。结构：由液力变矩器 、行星齿轮变速机构 、换挡执行机构和液压控制系统4个部分组成 。优劣点：优点：操作容易 ，能减少驾驶者疲劳。
变速箱的组成部件主要包括外壳、传入轴、传出轴 、变速组件 、润滑机制、操控系统 、滤器和油泵 。具体介绍如下：外壳是变速器的核心结构，包裹着所有内部组件 ，并被稳固地安装于汽车或卡车上 。它不仅为内部零件提供了保护 ，还确保了整个变速系统的稳定性和安全性。传入轴负责将来自发动机的动力输送到变速器中。
自动变速箱结构概述自动变速箱（自动变速器）通过液力变矩器 、行星齿轮组、液压控制系统及电子控制单元（ECU）协同工作，实现自动换挡 。其核心结构包括：液力变矩器：替代手动挡的离合器 ，通过液压传递动力 ，实现平稳起步和换挡缓冲 。行星齿轮组：由太阳轮 、行星轮和齿圈组成，通过不同组合实现多级传动比。
【太平洋汽车网】双离合器由主动部分 、从动部分、压紧机构和操纵执行机构组成 。双离合顾名思义 ，就是有两个离合器 ，实质上就是两台手动变速箱加上换挡机电控制单元组成的，由于没有了液力变矩器做为软性连接 ，所以换挡速度极快且高效且省油 。
以下是关于变速箱的介绍：齿轮箱：齿轮箱是变速箱的核心组成部分 ，负责传递动力，改变转速和扭矩。齿轮箱内部包含多个齿轮组，通过这些齿轮的啮合和分离 ，实现动力的传递和改变 。齿轮箱的设计和结构直接影响变速箱的性能和效率 。离合器：离合器在变速箱中起到连接和切断动力传递的作用。
孚祯8at变速箱的问世 ，正是爱信精机技术创新和研发成果的体现，也展示了其对汽车行业发展的贡献和影响 。
福睿斯用的6速自动变速箱品牌是：爱信 。日本爱信（Aisin）是专门生产自动变速箱的企业 ，成立于1969年。由爱信和博格华纳合资建立 ，是爱信精机（Aisin Seiki）株式会社的子公司 。其中，丰田集团拥有爱信精机22%的股份 。爱信的自动变速器产品序列十分丰富 ，包括4挡 、5挡 、6挡、8挡均有涵盖。
别克凯越的自动变速箱自2008年问世以来 ，一直持续生产和销售，并经过多次优化升级。这款经典之作采用通用的GF6 ，即6速自动变速箱 ，其历史渊源颇深 。 它以平滑流畅 、质量稳定 、体积小巧和宽广的传动范围著称，能够承受高扭矩负载 。
这是手自一体变速箱的“手动换挡功能”。传统自动挡变速箱是不需要驾驶者自己换挡的 ，但对于某些追求操控 ，喜欢运动刺激的驾驶者来说，他们希望“在自动挡基础上，增加手动控制功能 ” ，于是“手自一体变速箱 ”就问世了 。+－符号就是手自一体变速箱的“升档”和“降档 ”符号 。
格哈德·亨宁曾经为奔驰AMG A45主设计工程师 ，其为奔驰AMG系列研发设计核心传动模块设备，就任于大众、奔驰过程中 ，其研发出全球首款RWD变速箱 ，奔驰全新9AT也出自其手，作为拥有24年自动变速箱研发经验的总工程师 ，亨宁还获得了长城外聘的外籍专家团队支援。
\x0d\x0a\x0d\x0a自动变速箱的问世 ，减轻了驾驶员驾驶汽车时的紧张感 。由于在驾驶过程中无需换档，驾驶员可以全神贯注地观察车辆周围的情况 ，并且由于采用精确的电控装置 ，自动变速箱不仅能适应各种行驶条件，而且也可适应不同的驾驶风格 。
如图5橙色的动力流显示 ，发动机动力通过液力变扭器 ，传递到前进挡/倒挡离合器总成，然后到锥轮无级变速系统，再通过主减/差速器总成 ，最终输出到轮端。
优点油耗低：CVT变速箱通过连续的变速比调整 ，使发动机始终保持在高效运转区间，从而降低燃油消耗 。例如 ，搭载6L排量+CVT变速箱的车型 ，在动力需求不高的情况下，能通过无级变速实现更经济的燃油利用 。
CVT技术 ，即无级变速技术 ，利用传动带配合工作直径可变的主动轮和从动轮传递动力，可以实现传动比的连续变化 ，从而获得传动系统与发动机工况的最佳匹配。无级变速器 CVT和有级变速器的区别在于 ，它的传动比不是一个不连续的点，而是一系列连续的值 ，比如455到0.85 。
CVT变速箱即无级变速器 ，其原理是通过传动带与可变直径的主、从动轮配合实现动力传递与传动比连续变化，具体如下：核心部件与结构CVT变速箱的核心部件是两个可变直径滑轮，分别为主动轮（驱动滑轮 ，蓝色）和从动轮 ，两者通过CVT皮带（钢带）连接 。
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