丰田卡罗拉cvt有低速齿轮吗

款卡罗拉6的K313变速箱（型号AWFCX18）确实带有低速齿轮机构。以下从技术原理、工作场景及设计特点三方面展开说明： 低速齿轮的核心作用K313变速箱作为CVT（无级变速器）类型，其低速齿轮机构并非独立挡位 ，而是与CVT无级变速系统协同工作 。

【太平洋汽车网】丰田卡罗拉cvt变速箱内部都是有低速齿轮机构的
。齿轮减速器是减速电机和大型减速机的结合。无需联轴器和适配器
，结构紧凑 。负载分布在行星齿轮上，因而承载能力比一般斜齿轮减速机高。满足小空间高扭矩输出的需要
。

有。丰田卡罗拉cvt变速箱内部都是有低速齿轮机构的 ，是丰田cvt独有的技术 。卡罗拉是日本丰田汽车公司在1966年首次推出生产的一款紧凑型后驱车型，车身方面保持三厢和两厢两种风格
，动力方面有汽油 、混合动力和电动，配置包括基础版
、LE版、XLE版和Limited版
。

丰田卡罗拉cvt变速箱内部有低速挡机构。齿轮减速器是减速电机和大型减速器的组合 。没有联轴器和适配器 ，结构紧凑
。载荷分布在行星齿轮上
，因此承载能力高于一般斜齿轮减速器。满足小空高扭矩输出的需求 。

丰田卡罗拉CVT变速箱有低速齿轮，而本田的CVT变速箱没有起步齿轮 ，采用的是纯CVT结构
。丰田卡罗拉CVT变速箱：丰田卡罗拉的CVT变速箱中设计了低速齿轮。这是因为在低速行驶时
，CVT变速箱需要承受较大的扭矩 。为了保证动力输出的平顺性和稳定性，丰田选取了使用低速齿轮来传递动力
。

丰田卡罗拉CVT变速器内部有低速齿轮机构。

丰田卡罗拉1.2t发动机的变速箱是什么样的

〖壹〗 、丰田卡罗拉2T发动机匹配的变速箱有CVT无级变速箱和6速手动变速箱这两种 。不同配置车型配备不同变速箱 ，整体围绕平顺省油进行设计。CVT无级变速箱（主流配置）1）它采用丰田Direct Shift CVT技术
，有起步齿轮设计，解决了传统CVT低速动力响应慢的问题 ，起步更直接
。

〖贰〗、丰田卡罗拉2T发动机配备的是10速S-CVT无级变速箱
，其技术特点
、实际表现及注意事项如下：变速箱型号与升级卡罗拉2T车型的CVT变速箱型号随年份更新有所调整：2018款及以前车型采用代号为K313的模拟8速变速箱，2019年后升级为代号K114的模拟10速变速箱（部分资料称其为“爱信第三代变速箱”）。

〖叁〗、【太平洋汽车网】卡罗拉丰田这款2T采用的4缸发动机代号为8NR-FTS ，具备D4-T缸内直喷 、VVT-iW智能可变气门正时技术 。116马力，扭矩为185
，搭载的是模拟8挡的S-CVT变速箱
。卡罗拉变速箱为手动无级变速CVT，在CVT无级变速器的匹配下 ，卡罗拉的动力显得很平顺
，平顺得好像怎么踩油门。

哪款丰田卡罗拉的cvt变速箱带起步齿轮

〖壹〗
、以卡罗拉锐放0L车型为例，该车型就采用了带起步齿轮的CVT变速箱 。这一配置使得卡罗拉锐放在起步时能够迅速响应油门踏板的输入 ，实现强劲有力的加速
，同时保证了行驶的平稳性和舒适性
。综上所述，2021款及之后采用TNGA架构的丰田卡罗拉的部分车型 ，其CVT变速箱是带起步齿轮的。这一技术改进不仅提升了车辆的起步和加速性能
，还进一步增强了驾驶的舒适性和稳定性 。

〖贰〗、综上所述，虽然19款卡罗拉CVT变速箱普遍具备起步齿轮设计 ，但关于2T卡罗拉的S-CVT变速箱是否存在启动齿轮则存在争议
。因此
，在购车前请务必查阅官方资料或询问专业人士以获取准确信息。

〖叁〗 、丰田带起步齿轮的变速箱主要为“Direct Shift-CVT ”系列，具体型号包括K120和K121 。其中 ，K121是2023款及以后车型的升级版本，通过增加起步齿轮组
，显著提升了低速扭矩输出能力，并优化了换挡平顺性
。

卡罗拉cvt加减挡的工作原理

〖壹〗
、卡罗拉CVT变速箱没有传统意义上的固定挡位 ，其加减挡通过改变滑轮直径实现连续变速。具体工作原理及换挡操作如下：工作原理卡罗拉CVT变速箱主要由两个滑轮和一条金属带构成 。金属带套在两个滑轮上
，每个滑轮由两片轮盘组成，中间形成V形凹槽。其中一侧的轮盘由液压控制机构操控 ，当发动机转速发生变化时
，液压系统会调节该侧轮盘之间的距离
。

〖贰〗、卡罗拉CVT变速箱的加减挡工作原理核心是通过液压控制滑轮直径变化实现连续变速，不同版本结构略有差异。基础CVT核心结构与变速逻辑 核心组件：由两个液压控制的锥型滑轮（主动轮/发动机端 、从动轮/车轮端）和金属传动带组成 ，滑轮由两片可轴向移动的轮盘构成V形槽 。

〖叁〗
、CVT变速器原理通解：在所有的变速器中
，CVT传动原理是最为简单，即利用驱动带轮 ，通过传动带带动动从动带轮旋转
。带轮与传动带的接触面呈锥型
，改变带轮的直径即可改变传动比，实现变速功能。

〖肆〗、变速箱工作原理：CVT变速箱通过钢带或链条连接两个可变直径的锥轮 ，通过调整锥轮的直径来改变传动比，从而提供平顺的驾驶体验 。模拟档位：虽然CVT变速箱没有实际齿轮
，但它可以模拟多个档位（如模拟10速），以提供更接近传统自动变速箱的驾驶感受
。

轩逸和卡罗拉的cvt哪个更耐用

卡罗拉的CVT更耐用。以下从传动结构 、设计寿命
、实际使用表现、维修成本等方面进行详细分析：传动结构方面：卡罗拉的CVT采用齿轮 + 钢带双传动模式 ，在车辆起步阶段依靠齿轮直接带动
，这种设计巧妙地避免了低速时钢带打滑所造成的磨损，有效延长了钢带的使用寿命 。

总结：若优先追求耐用性 、保值率、安全性及变速箱可靠性 ，卡罗拉是更优选取；若更看重舒适性
、空间及性价比
，轩逸更符合需求
。两者质量均可靠，但侧重点不同 ，建议结合实际使用场景决策。

综合选取建议综合来看
，若注重长期可靠性、低故障率和保值率，卡罗拉质量表现更优 ，能为用户提供更省心 、更经济的用车体验 。若预算有限且更看重短期使用舒适性
，轩逸也可作为选取，但需接受其后期维护成本和部分质量痛点
。

卡罗拉cvt变速箱钢带容易断吗?

卡罗拉CVT变速箱的钢带并不容易断。耐用性较高 丰田的CVT变速箱相对于其他品牌的CVT要耐用很多 。其钢带设计合理 ，材质优良，基本上不容易断裂。在正常驾驶条件下
，车主们无需过分担心钢带断裂的问题
。

CVT25变速箱钢带在暴力驾驶急刹车时存在断裂风险，但并非必然断裂 ，长期频繁操作会显著增加断裂概率并加速钢带损耗。具体分析如下： 暴力驾驶与急刹车对钢带的直接影响CVT变速箱通过钢带与锥轮的摩擦传递动力
，其设计需平衡传动效率与耐久性 。

万公里
。根据丰田官方网站查询显示，在变速器没有故障或损坏之前 ，急加速不会导致钢带断裂
，只会加速缩短钢带的使用寿命。丰田卡罗拉cvt经常大脚油门，急刹车 ，会引起CVT变速箱钢带的加速磨损
，比较高寿命为15万公里 。

而轩逸的CVT在行驶十万公里后异响增多，这表明其内部零件可能已经出现了较为明显的磨损或损坏
。维修成本方面：轩逸CVT变速箱一旦出现问题 ，维修费用较高
，其中钢带更换费用可达两万元，这对于车主来说是一笔不小的开支。