CVT变速箱“十万公里必坏 ”以及“保养不能用循环机 ”的说法并不准确，实际情况需结合设计寿命 、保养方式 、驾驶习惯等多方面因素综合判断 。以下是详细分析：CVT变速箱的设计寿命正常使用可达15-20万公里：根据实测车型数据 ，正常使用的CVT变速箱普遍能轻松达到15-20万公里寿命 。
但这种方式对于CVT变速箱来说可能并不适用。因为CVT变速箱内部的钢带或链条以及锥形轮等部件对油液的摩擦系数和粘度有着较高的要求 ，循环机换油过程中可能会因为油液的剧烈搅动和冲刷而对这些精密部件造成不必要的损伤。
CVT为何不宜用循环机换油？使用循环机换油会大幅增加变速箱油用量及成本，不经济 。变速箱更换油有两种方式：一种是通过传统重力放油，类似更换机油 ，拧开泄油螺丝放油后 ，再注入新油 。另一种是循环机换油，通过机器产生压力 ，动态更换变扭器和散热油管内的油。
自动挡变速箱（含双离合、AT、CVT）：10万公里内两种方式均可 ，但重力换油更经济对于自动挡变速箱，若行驶里程在10万公里以内 ，重力换油和循环机换油均能满足基础保养需求 。
很多车主担心重力换变速箱油换不干净 ，其实如果你的爱车没有液力变矩器，更加不用考虑使用循环机更换变速箱油 。重力换变速箱油虽然会残留一些旧油 ，但是可以开出去多跑几圈 ，这样循环几次，也是完全可以的。循环机更换变速箱油虽然更加智能彻底 ，但是也被相关的利益团体炒作的过于神话了 。
CVT不推荐循环机换油的主要原因在于其独特的构造 。具体来说：精密的内部组件：CVT利用一系列连续的变速比来实现换挡 ，而非传统的齿轮组合。这种设计使得CVT的内部组件非常精密，需要更为细致的维护 。
〖壹〗 、日产骏逸自动变速箱存在一定故障率，尤其是CVT变速箱在特定使用条件下故障风险较高 。
〖贰〗 、东风日产骏逸的外观自动变速箱的齿比设定让加速的重任主要落在2挡的身上 ，而4挡更多为了获得更好的燃油经济性。
〖叁〗、由于销售不佳 ，日产骏逸最终停产 。日产骏逸继续提供5速手动和4速自动变速箱 。新增的劲逸版匡威家族搭载了骏逸的8LMR18发动机，最大功率93kW/5200rpm ，峰值扭矩174n·m/4800rpm ，并配备6速手动和4速自动变速箱。
〖肆〗 、君怡销量不好，厂家自然会选取停产。日产骏逸依然配备5速手动变速箱和4速自动变速箱 。
〖伍〗 、此外 ，毕加索的动力总成也继承了法国车的老毛病 ，油耗高，故障多 ，而且自动挡车型变速箱与发动机的配合并不好 ，既影响了舒适性，同时又加剧了油耗和可靠性方面的劣势 。
行驶中应避免以下对CVT变速箱有损害的行为：暴力驾驶和频繁大幅度加减速。具体如下：暴力驾驶地板油起步、弹射起步：这两种操作会使发动机在起步瞬间输出极大扭矩 ，CVT变速箱为防止钢带打滑 ，需迅速提高对钢带的夹紧力 。这会导致钢带内部的柔性环被剧烈拉伸，大幅增加其负荷 。
行驶中应避免以下对CVT变速箱有损害的行为：暴力驾驶和频繁大幅度加减速。暴力驾驶 具体行为：地板油起步 、弹射起步 、长时间严重超速行驶、长时间低档位高转速行驶 。损害原理：暴力驾驶时发动机输出扭矩大，变速箱需提高对钢带的夹紧力防止打滑 。这会导致钢带内部的柔性环被剧烈拉伸 ，增加其负荷。
在行驶的过程中 ，CVT变速箱最明显的硬伤就是没有办法快速完成超车，因为CVT变速箱以下有着很好的平顺性 ，在日常驾驶的过程中也是比较省油的 ，非常符合家用车的需求 。但是CVT变速箱没有办法承载大扭矩，在猛踩油门的过程中 ，就会很容易踩断钢带 ，而且在猛踩油门之后，动力的反应也有所延迟 。
N档滑行 很多新手朋友特别喜欢这么做 ，他们认为这种做法比较省油 ，但是这种做法时只能用刹车来控制车速，会大大增加刹车的磨损 ，而且空档滑行很容易出现危险 ，特别是一些雨雪天气里，危险系数会更高，所以不建议这样操作。
避免剧烈驾驶 。在驾驶过程中 ，尽量避免突然踩油门 ，因为这样容易对变速器的钢带造成磨损，进而导致车辆故障 。冷启动时不要高转速行驶。高转速行驶会使润滑油无法达到有效润滑 ，容易导致磨损。尤其对于cvt车辆来说 ，更应该注意避免高转速冷启动 。不要长时间挂着S档行驶 。
定期更换专用变速箱油很关键，建议每4 - 6万公里更换一次 ，使用循环机更换并清洁滤网 ，可延长液压系统和钢带寿命。第三，车型与技术 。不同品牌CVT的耐用性有差异 ，丰田 、本田等品牌通过结构优化（如双排油道 、齿轮起步机构）提升了CVT的可靠性 ，而部分早期CVT可能存在散热或设计缺陷 。
尽管艾瑞泽5 CVT变速器的耐用性较好，但实际表现仍会受到驾驶条件、维护水平等多种因素的影响。因此 ，车主们应遵循制造商的建议和维护程序 ，定期进行保养和检查，以确保车辆的性能和耐久性 。综上所述，艾瑞泽5 CVT变速器具有较好的耐用性 ，能够满足大多数车主的日常驾驶需求 。
总之 ，CVT变速箱本身具备一定的耐久性，只要车主注意驾驶习惯并做好保养 ，是有机会让其行驶里程达到50万公里的。
丰田荣放CVT变速箱的真实寿命大约为40万公里 ，但这也与车主的驾驶习惯和保养情况有关 。变速箱是汽车传动系统的重要组成部分，它的作用不仅仅是调节车速 ，还包括实现倒车 、中断动力传递等功能 。因此 ，对于变速箱的保养和维修也是至关重要的。
CVT（Continuously Variable Transmission）则以其简单结构和恒定的平顺性而著称 。它由两个锥轮和钢链构成，能够在不同速度下灵活调整扭矩 ，提供更为持久的可靠性 。CVT变速器的使用寿命通常可以达到50万公里以上 ，这得益于其优良的耐久性和燃油经济性。
结构耐久性差异CVT变速箱依赖钢带与锥轮的摩擦传动，长期使用后钢带表面易出现横向裂纹 ，锥轮工作面形成凹槽 ，导致传动效率下降约12%。而AT变速箱通过齿轮啮合传递动力，10万公里后齿轮啮合精度仍能保持出厂标准的90%以上，齿轮磨损程度仅为CVT钢带的1/3 。
CVT变速箱现在不太容易损坏 ，但耐用性因型号而异；大修费用根据故障类型不同 ，费用在5000元至8000元不等 。具体分析如下：CVT变速箱的耐用性技术迭代提升可靠性：15年前CVT变速箱的耐用性较差，但随着技术发展 ，近来市面上常见的CVT变速箱整体耐用性已显著提高 ，正常使用情况下不太容易损坏。
CVT变速箱现在不太容易损坏，但耐用性因型号而异；大修费用根据故障类型不同 ，费用在5000元至8000元不等 。具体分析如下：CVT变速箱的耐用性技术迭代提升可靠性：15年前CVT变速箱的耐用性较差 ，但随着技术发展，当前CVT变速箱的可靠性显著提高 。其核心部件（除钢带外）的耐用性较强 ，日常使用中故障率较低。
CVT变速箱现在不太容易损坏 ，但耐用性因型号而异，常见问题是钢带断裂 ，其他零件耐用性较高；CVT变速箱大修费用因故障类型而异 ，更换钢带约5000元，更换外壳约6000-8000元 。
CVT变速箱现在不太容易损坏，但耐用性因型号而异；大修费用根据故障类型不同 ，费用在5000元至8000元不等 。具体分析如下：CVT变速箱的耐用性技术迭代提升可靠性：15年前CVT变速箱的耐用性较差 ，但随着技术发展，当前CVT变速箱的可靠性显著提高。其核心部件（除钢带外）的耐用性较高 ，日常使用中故障率较低 。
〖壹〗 、通常认为CVT变速箱比双离合寿命更长有一定道理 ，但并非绝对 。从理论寿命来看，CVT变速箱钢带设计寿命普遍在30 - 50万公里（日产/丰田实验室数据） ，而双离合变速箱的离合器片理论寿命约为20 - 30万公里 ，CVT更占优。并且CVT结构相对简单，零部件较少 ，更容易维护和保养 。
〖贰〗、CVT变速箱在耐用性上整体优于双离合变速箱 ，但实际表现受使用场景和驾驶习惯影响较大 。核心耐用性对比 使用寿命差异：根据汽车行业权威资料，CVT变速箱正常使用年限约为8-9年 ，双离合变速箱约为6-7年 ，CVT的耐用性表现更突出。
〖叁〗、综合来看，CVT变速箱通常比双离合变速箱更耐用。CVT变速箱结构相对简单，它以钢带或钢链进行传动 ，没有复杂的齿轮组合 。其设计寿命普遍在30万 - 40万公里 ，在正常保养的情况下可以使用8 - 9年 。
〖肆〗 、在耐用性方面，cvt变速器以其连续的变速比设计 ，在减少磨损和延长寿命方面具有优势。而双离合变速器的高换挡效率和低摩擦设计 ，也使得其在长期使用中展现出良好的耐用性 。总的来说，cvt和双离合变速器各有千秋 ，cvt在柔和驾驶和油耗节省方面表现出色 ，双离合则以其快速响应和高效动力传输受到喜欢 。
〖伍〗 、cvt（无级变速器）的寿命相对较长。以下是cvt和双离合变速器在寿命方面的详细对比：cvt（无级变速器）寿命较长的原因：结构原理：cvt的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值 ，这种设计减少了换挡时的冲击和磨损 ，从而延长了变速器的使用寿命 。
〖陆〗、双离合变速箱的平均寿命通常短于CVT变速箱，CVT变速箱在正常使用和保养下寿命更稳定且故障率更低 。具体对比及影响因素如下：寿命数据对比CVT变速箱：平均寿命可达8 - 9年 ，主流品牌产品普遍能行驶30万公里以上 ，20万公里内出现故障的情况较少。
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